万亿赛道需求稳 怪兽充电等龙头有望穿越周期

时间:2022-11-24 19:57:18 栏目:互联网 浏览:

用着怪兽充电宝,骑着青桔和哈啰,拿着共享雨伞,走进共享办公室……随着国内共享经济驶入发展快车道,这种新型消费理念已越来越深入人心。时至今日,中国共享经济的财富大浪涛声依旧。据《中国共享经济发展报告(2022)》显示,2021年我国共享经济市场交易规模约36881亿元,同比增长约9.2%;直接融资规模约2137亿元,同比增长约80.3%。

近年来,中国大力支持发展新技术、新业态、新模式,拥有万亿市场的共享经济便是其中最为典型的业态之一。国家市场监督管理总局发展研究中心技术基础研究部主任、《共享经济指导原则与基本框架》主要起草人陈云鹏评价道:“共享经济是我国经济创新活动最活跃的领域之一,在推动技术进步、提高市场效率、增加市场活力、促进带动就业等方面发挥着重要作用。”

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立足需求,共享经济价值几何?

社会经济的发展依赖于对人基础需求的满足,但基础需求的触手可及,也让对应行业的“内卷化”程度逐渐加深。面对人们日益增长的物质消费需求,大众化的服务想要出彩,就需要创新。

创新首先依靠技术和基础设施的发展;其次便有两种思路:一是将需求交叉叠加,创造出新体验。比如购物+互联网=电商。二是从已有的需求衍生出新需求,延长需求链。比如餐饮业“卷”出了以服务著称的海底捞,通信网络需求助力手机产业从功能机时代过渡到智能机时代,并由此带动了上下游的芯片、通信设备、智能硬件、移动支付、共享充电宝以及数不清的应用生态共同进步。

这两种思路在“以满足用户基础需求为导向”的共享经济上体现得尤为明显。恰如经济学者郎咸平所说:“消费者需要的,是共享经济所提供的服务本身。”放眼市场,大部分已成规模的共享经济,也都是基础需求强劲的服务。

共享经济的创新之处在于将人们习以为常的基础需求与技术交叉叠加,再通过重新组织商业模式和渠道,重新定义了原有服务和需求,带来全新的物质消费体验。此外,共享经济之所以经久不衰,还因为其所带来的价值超越了单一的“物质需求”,如合理分配资源、降低供需双方成本、提高资源利用效率以及创造就业等。

例如,美团打车、曹操出行等共享出行平台通过释放冗余运力,协调解决了群众出行和车辆高保有、低人均的矛盾。青桔、哈啰出行等共享单车在满足了使用者短途出行需求的同时,潜移默化地改变了人们的生活理念。据艾媒咨询发布的《2021年上半年中国共享出行发展专题研究报告》显示,虽然共享单车在面对公共交通时并没有价格优势,很多用户还是会选择其作为代步工具,理由是更加绿色、环保、健康。

而诸如共享充电宝这样小而美的共享经济业态,在填补消费者多场景下的应急充电需求的同时,还开辟了一条中小创业者的共同富裕之路。据悉,怪兽充电等行业龙头正大力发展渠道代理,为中小创业者降低共享经济创业门槛,与之共享赛道红利。

赛道升维,共享经济的想象力在哪?

被现代的互联网和通信技术所赋能的共享经济,有着成为一门好生意的潜力。但参照中国互联网跌宕起伏的发展历史,共享经济赛道要实现发展可持续,玩家们还需解答“如何平衡发展和服务”的课题。

数量和份额曾一度被看作共享经济赛道竞争的生命线,但现在来看,它们还不是最终的决胜点。以共享充电宝为例,行业行至下半场,有些痛点已无法简单地通过POI扩充来解决,比如统一、流畅的服务体系,又比如,通过个性化和定制化的产品及服务,提升对用户的吸引力。

对用户而言,流畅的使用体验才是共享充电宝的核心优势。在规模化网络的基础上,只有完善的覆盖面和统一的技术标准,加上一定的空仓率,才能让用户随时随地找到借还充电宝的点位,避免不必要的麻烦。

不仅如此,玩家们的运营成本也是值得关注的部分。诸如共享充电宝、共享单车之类的共享经济往往带给市场一种错觉,即商品的边际成本在无限降低。但事实上,用户和市场忽视了投放和运营费用,像重资产、重运营的共享单车模式就一直面临低毛利、高折旧的痛点。不久前,多家共享单车宣布进行价格调整。面对调价,美团给出的解释是“硬件和运维成本增加”,哈啰表示“运维人力投入和产品折旧成本增加”。

而在共享充电宝赛道,当前,“轻资产化”已成为主流,对比直营模式,共享充电宝的渠道模式灵活度更强、拓展效率也更加明显。

以上的种种变化都意味着,共享经济埋头狂奔的时代已经过去,平台们正从审视自身开始,谋求更加实际的发展模式,以穿越疫情周期获得持续回报。与此同时,来自外部环境的利好也在不断释放。近期,国家疫情防控二十条措施的发布以及支持鼓励数字经济、平台经济发展等一系列正向信号,无不提振着市场信心。在宏观经济稳步复苏的预期下,共享经济玩家将以何种姿态迎接线下实体经济主战场的回归,令人期待。